第二組成果發表區 Group 2 Discussion Zone: 飛機製作及介紹

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2007年11月26日星期一

固定翼航空器的飛行升力源自固定在機身上的機翼。當固定翼航空器向前飛時，機翼與空氣之間發生相對運動，進而產生升力。直升機的升力產生原理與機翼相似，只不過這個升力是來自於繞固定軸旋轉的「旋翼」。旋翼不像飛機那樣依靠整個機體向前飛行來使機翼與空氣產生相對運動，而是依靠自身旋轉產生與空氣的相對運動。但是，在旋翼提供升力的同時，直升機機身也會因反扭矩（與驅動旋翼旋轉等量但方向相反的扭矩，即反作用扭矩）的作用而具有向反方向旋轉的趨勢。對於單旋翼直升機，為了平衡反扭矩，常見的做法是以另一個小型旋翼，即尾槳，在機身尾部產生抵消反向運動的力矩。對於多旋翼直升機，多采用旋翼之間反向旋轉的方法來抵消反扭矩的作用。

2007年11月20日星期二

菓林欣宜的懸停資料

在航空領域，懸停是指航空器在一定高度上保持空間位置基本不變的飛行狀態。在臺灣，此術語也常稱為「停懸」。具有這種飛行能力的航空器目前主要是直升機，這是它與固定翼航空器之間的一個重要差別。儘管有些固定翼航空器，如垂直/短距起降機雖然也能夠實現短時間懸停，但是由於設計原理上的差異，此類航空器在相同飛行重量下的懸停需用功率比直升機要高很多，而且其下洗氣流速度和溫度過高，使得航空器下方的環境非常惡劣，很難進行對機身下方環境有要求的大量空中作業項目。直升機所具有的這種飛行能力使其應用範圍變得十分廣泛，不但可以適應各種複雜的起降環境，而且還可以從事各種各樣的空中作業項目，甚至有些只能依靠直升機來完成。這種獨特的飛行能力也是直升機雖然在速度和可靠性上遠不如飛機，但卻沒有遭到淘汰的重要原因。
(引用至http://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=%E6%82%AC%E5%81%9C&variant=zh-tw)

菓林于晴的海關英語對話練習影片

果林庭緯懸停的說明

主旋翼產生的昇力恰好與機體受到的重力相等，所以就不會掉下來，另外尾旋翼可以抵銷主旋翼產生的扭力矩，所以不會一直旋轉。引用來自(http://tw.knowledge.yahoo.com/question/?qid=1205080201625)

2007年11月9日星期五

懸停是直昇機最主要的飛行特色，也是直昇機的最基本科目，因為不管是從事巡航飛行、搬運還是其他任務，絕大部分飛行都是「起於懸停、止於懸停」，所以這是每個直昇機駕駛員的基本練習科目。由於懸停時，直升機需要消耗比巡航飛行還要高的功率，發動機的負擔比較重，所以起飛時的懸停階段常被用來檢查發動機工作情況，以確保飛行安全。
懸停可分為兩類，一種為有地效懸停，另一種為無地效懸停。所謂地效是指地面效應，即當直升機距離地面比較近時，其旋翼下洗氣流會受到地面的影響，地面阻礙造成的流場變化使旋翼消耗的誘導功率（用於加速流經旋翼的空氣）減小，也就是說此時直升機保持懸停所需功率要小於沒有地面效應的時候。所以在有地效時，直升機能在更高的高度上保持懸停，這也是具體直升機的有地效升限高於無地效升限的原因。一般情況下，直升機在起飛和著陸過程中的懸停均為有地效懸停

直昇機懸停

武裝直升機作戰

裝直升機作戰
　　戰爭史將走過地面爬行的階段，武裝直升機給陸戰場帶來了新的景觀。武裝直升機投入戰場，填補了百公尺以下無空中突擊力量的空白。有人曾做過計算，武裝直升機與戰車對抗的毀傷比是1：16，因此，武裝直升機被冠以“空中殺手”的稱譽。波灣戰爭後，一些軍事家也認為，在未來戰爭中，不再是戰車會戰，而是武裝直升機會戰。近年來的幾場局部戰爭，雖然沒有出現預料的直升機大“會戰”局面，但它在執行攻擊、支援、營救和作戰保障等任務中表現也相當出色。當然，武裝直升機也不是十全十美、不可戰勝的。它也因“先天不足”、“發育不全”，存在著飛行高度低、噪音大、速度慢、續航時間短、行動受天候影響大的弱點。

懸停

懸停可分為兩類，一種為有地效懸停，另一種為無地效懸停。所謂地效是指地面效應，即當直升機距離地面比較近時，其旋翼下洗氣流會受到地面的影響，地面阻礙造成的流場變化使旋翼消耗的誘導功率（用於加速流經旋翼的空氣）減小，也就是說此時直升機保持懸停所需功率要小於沒有地面效應的時候。所以在有地效時，直升機能在更高的高度上保持懸停，這也是具體直升機的有地效升限高於無地效升限的原因。一般情況下，直升機在起飛和著陸過程中的懸停均為有地效懸停。

引用自：http://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=%E6%82%AC%E5%81%9C&variant=zh-tw 、 http://www.chinamil.com.cn/site1/big5/jstppd/2004-12/16/content_89866.htm

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飛機懸停

在航空領域，懸停是指航空器在一定高度上保持空間位置基本不變的飛行狀態。在臺灣，此術語也常稱為「停懸」。具有這種飛行能力的航空器目前主要是直升機，這是它與固定翼航空器之間的一個重要差別。儘管有些固定翼航空器，如垂直/短距起降機雖然也能夠實現短時間懸停，但是由於設計原理上的差異，此類航空器在相同飛行重量下的懸停需用功率比直升機要高很多，而且其下洗氣流速度和溫度過高，使得航空器下方的環境非常惡劣，很難進行對機身下方環境有要求的大量空中作業項目。懸停是直昇機最主要的飛行特色，也是直昇機的最基本科目，因為不管是從事巡航飛行、搬運還是其他任務，絕大部分飛行都是「起於懸停、止於懸停」，所以這是每個直昇機駕駛員的基本練習科目。由於懸停時，直升機需要消耗比巡航飛行還要高的功率，發動機的負擔比較重，所以起飛時的懸停階段常被用來檢查發動機工作情況，以確保飛行安全。
懸停可分為兩類，一種為地效懸停，另一種為無地效懸停。所謂地效是指地面效應，即當直升機距離地面比較近時，其旋翼下洗氣流會受到地面的影響，地面阻礙造成的流場變化使旋翼消耗的誘導功率（用於加速流經旋翼的空氣）減小，也就是說此時直升機保持懸停所需功率要小於沒有地面效應的時候。所以在有地效時，直升機能在更高的高度上保持懸停。

取自"http://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=%E6%82%AC%E5%81%9C&variant=zh-tw"

圖片取自〝http://tw.search.yahoo.com/search/images?ei=UTF-8&p=%E6%87%B8%E5%81%9C&fr=yfp&b=1〞

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